El problema no es de España o de Francia, a pesar de que lo quieran cambiar, es un tema que de alguna manera lo tiene que tomar y liderar la Unión Europea. ¿Bajo qué enfoque? Creo que el enfoque tiene que versarse en elementos para mí claves. Uno, la detección de los riesgos inherentes a la propia personalidad de ese conductor de manera que la formación que reciba se dirija fundamentalmente a esos riesgos. Dos, cuáles son las habilidades y los valores que tienen que estar inmersos en todos y cada uno de esos usuarios de la movilidad segura. A partir de aquí, se tendrán que buscar las herramientas, actuaciones, y evaluación necearias para poder conciliar todos esos elementos y saber realmente si esa persona se va a comportar de la manera más segura posible, con ausencia de riesgo.
¿Eso significa que se tendrán que modificar los sistemas de teórica? Evidentemente que se tendrán que modificar. El problema que tenemos es que la formación que se está dando es directamente proporcional al tipo de evaluación que se hace. Como esto es así, tendrá que haber una especie de sinergia entre los unos y los otros para que se ponga en el centro de todos los elementos la seguridad vial, no la obtención del permiso de conducir. A partir de aquí, vamos a detectar cuáles son los riesgos inherentes al que se va a presentar a la prueba para la obtención del permiso. Vamos a comprobar cuáles son sus índices de riesgo porque a lo mejor esa persona ni bebe ni va a beber pero le gusta correr. Entonces los formadores deberán forzar más la formación en esos aspectos y evaluarlos de manera teórica y práctica con el sentimiento de conseguir al final de todo ello que se introduzcan los valores seguros en esa persona y que se sedimenten en su cerebro como un valor seguro y un valor en alza.
¿Cómo debería ser la formación y la evaluación? Creo que ése es un tema de debate pero qué es lo más importante, ¿que obtenga el permiso de conducir? Sí, porque es un derecho que tienen los ciudadanos pero también es cierto que comprometidos con ese derecho, nosotros, los que nos dedicamos a la seguridad vial desde la administración, desde la formación, desde las autoescuelas, todos esos agentes que participan tienen que ser capaces de determinar cuáles son los riesgos y cómo podemos hacer un seguimiento a lo largo de toda su vida de conductor. Es decir, el ciclo vital de los conductores.

En cuanto a las clases teóricas obligatorias, creo que se podrían establecer las que sean necesarias. No todas las personas necesitan lo mismo. A mí no me sabe mal que las clases sean obligatorias. Pero al alumno que va por libre también le evalúan de alguna manera. Pasa como en muchas universidades donde tú puedes sacarte una licenciatura sin haber asistido a los cursos académicos, simplemente acreditando tus conocimientos, habilidades y aptitudes. Por lo tanto, lo que tiene que hacer la administración, si es la que tiene que evaluar a ese futuro conductor, es que se avenga, en función de una movilidad segura y sostenible, en los principios de habilidades, actitudes y aptitudes. Si responde a todos esos elementos, es perfecto.

Javier Belmar
Autoescuela Abril de Madrid

La formación vial está ahora mismo muy limitada a las exigencias que Tráfico da. El único pensamiento por parte del alumno (de forma general, aunque está claro que hay excepciones) es llegar a un mínimo nivel de exigencia y que económicamente le cueste lo menos posible. Sólo quiere sacarse el carné porque la experiencia y la conducción y la logrará a posteriori. Nosotros, como formadores, lo que queremos es dar una buena formación y aunar y potenciar la formación y la conducción a la seguridad vial pero nos vemos muy limitados. Además, en los colegios hay una educación vial muy precaria.

Tendríamos que empezar a cambiar desde abajo, desde los cimientos, desde donde se está educando a la gente. Habría que ahondar ahí para que se adquirieran unos conocimientos previos y en la autoescuela no se partiera de cero. Que llegaran con otro tipo de estudios y pudiéramos formarles con una mejor preparación para que hubiera menos índice de siniestralidad.

Yo soy partidario de las clases teóricas obligatorias porque en las clases no sólo se imparte unos contenidos. Hay muchos aspectos en los que el alumno participa y otros contenidos de formación que desconoce. Pero, como sabemos, actualmente las clases teóricas no son obligatorias y estamos muy limitados en la enseñanza. Somos una autoescuela pero en realidad somos un puro trámite burocrático y no tenemos ayuda de nadie.

Cuando el alumno sale de la autoescuela tiene una base. Pero esa base, como todo, es mejorable y la seguridad vial es cambiante y es muy difícil que lo sepas todo. Eso sería una utopía. Lo que se intenta desde la autoescuela es que ese alumno obtenga los niveles mínimos que se exigen en el centro de exámenes para que puedan llevar el vehículo con un mínimo de seguridad, pero, por supuesto, todo es mejorable. Se pueden hacer cursos de conducción extrema, de conducción defensiva, de conducción económica…

Fomento presenta un plan de formación para el transporte por carretera

El Ministerio de Fomento ha presentado un nuevo plan para destacar la importancia de la formación en el sector del transporte por carretera. Recoge 14 proyectos y 50 medidas a desarrollar en los próximos meses.

El Ministerio de Fomento ha celebrado una jornada informativa para presentar el Plan Imforte, con el que ponen de relieve la importancia de la formación y la relevancia de la Fundación Transporte y Formación, como entidad coordinadora entre Administraciones relacionadas con la formación y el transporte y los agentes sectoriales.

El Plan recoge un total de 14 proyectos y 50 medidas, definidas a partir del estudio del mapa formativo del sector y de los análisis y propuestas formuladas por instituciones, entidades y agentes sectoriales a través de las mesas de trabajo celebradas el pasado mes de septiembre.

En concreto, para 2010 el Plan de Actuación de la Fundación Transporte y Formación contempla, entre otras, las siguientes actuaciones:
Desarrollo del Portal del transporte por carretera. Puesta en marcha de una biblioteca técnica sobre el transporte por carretera. Creación de un Observatorio permanente de la formación del transporte por carretera. Estudio de mecanismos de desarrollo del nuevo Reglamento (CE) nº 1071/2009 sobre acceso a la profesión de transportista. Y establecimiento de un sello o certificación de excelencia formativa para los centros de formación.