¿Cuáles diría que son los permisos más fuertes o los que más les demandan?
Carlos Faz: Desde que yo estoy al frente de la autoescuela, lo que hicimos fue intentar abarcar todos los permisos, ofertándolos con vehículos propios, por lo que disponemos de trailers, camiones, autobuses... Y a raíz de estar dentro del sector profesional, empezamos también a realizar cursos del CAP desde que se inició la formación inicial, en 2009. A día de hoy, lo que es a nivel autoescuela el trabajo no está muy boyante, y aunque estamos casi bajo mínimos, seguimos funcionando, pero nada comparable a años anteriores.

Para la formación del CAP tenemos una segunda marca comercial que es Fas Formaciò. De este modo, todo lo que tiene que ver con el CAP lo hacemos a través de esta marca y autoescuelas y permisos a través de Autoescuela Meliana. La misma empresa pero con dos denominaciones comerciales diferentes.

Desde la disminución de las matriculaciones, ¿han tomado alguna medida específica?
D.F.: Hemos intentado ir acoplándonos a las circunstancias. Se van tomando medidas. Llevamos un tema de estadísticas que nos ha permitido ver que desde el 2007 hemos ido descendiendo año a año en número de alumnos en todos los permisos. Al principio fue, fundamentalmente, en los vehículos pesados porque aquí hubo una gran demanda para conductores profesionales y en cuanto se cortó la demanda, dejaron de sacarse permisos. Entonces nosotros tuvimos que acoplarnos restructurando los camiones que teníamos, tuvimos que despedir a profesores y hemos intentado a través de clientes como sindicatos y otros fuertes con los que trabajamos a nivel de cursos subvencionados, hemos intentado mantener a duras penas el tema de los vehículos profesionales. Ahora vimos un poco la oportunidad del tema del CAP, que fuimos un poco pioneros aquí en Valencia gracias a Etrasa, que nos abrió los ojos, gracias a la serie de conferencias que hicieron. Fuimos a las que hicieron en Madrid, en 2008-09. Y aquí en Valencia, prácticamente no fue nadie. La gente yo creo que lo veía muy lejano. Nosotros empezamos a moverlo y a día de hoy estamos trabajando mucho el tema del CAP. .

¿Sigue habiendo demanda actualmente en el CAP?
C.F.: A día de hoy, mucha. Nosotros el año pasado ya tuvimos bastante y este año está casi sustentando la parte de la autoescuela que nos falta, la estamos sustentando con la formación del CAP. Hacemos formación inicial al tener vehículos pesados pero a través de la formación continua tenemos acuerdos con grandes empresas de aquí de la Comunidad para realizarles la formación. La demanda es bastante alta y gracias al CAP estamos medio subsistiendo. Cuando empezó la crisis a nivel de la autoescuela a nosotros nos empezó por el vehículo pesado y después se ha ido trasladando a todos los permisos. Y a día de hoy, el que más se resiente es el tema del permiso de coche y el de moto que se ha quedado casi como un lujo. Antes, por lo menos en esta zona los chavales incluso antes de cumplir los 18 ya se apuntaban a la autoescuela para sacarse el permiso y ahora vienen con 21-22 y el que puede.

Nosotros de moto hemos hecho bastante pero lo mismo. ahora ya no se saca el permiso por placer si no por necesidad. Por lo que ahora a nivel de autoescuela estamos en números bastante malos. Pero yo sí creo que esto pasará y que la gente que no está sacando el permiso ahora tendrá que sacárselo en algún momento. Pero no sabemos hasta cuándo durará. Estamos todos esperando a que esto reactive.

¿Se arrepiente de haber optado por continuar el negocio familiar?
C.F.: Para nada. me gusta mucho lo que hago, me gusta enseñar. Aunque en un principio no iba a seguir por estos caminos al final decidí continuar y desde el primer momento intenté ampliar y abarcar muchas cosas por si un día fallaba alguna tener dónde cogerme. Y aunque es una apuesta arriesgada, porque cuando abarcas muchas cosas el nivel de gasto y de inversión también es muy alto. Pero si a día de hoy dependiéramos sólo de un permiso, como es el de coche o el de moto, seguramente no podríamos subsistir.

Estoy en una asociación aquí en Valencia, en la junta directiva. Nos reunimos una vez al mes para analizar cómo está todo y la verdad es que es desesperante por parte también de los compañeros, porque a nadie le gusta que el compañero esté mal y que no puedan aguantar. Como pasa con algunas autoescuelas que se centran en el B y que no tienen ningún alumno o ninguna práctica. Y te hablo de autoescuelas con 10 ó 15 años de antigüedad. Es desesperante. Autoescuelas con un único profesor y no tener ninguna práctica en toda la semana.

En Valencia hay 2 asociaciones: La Asociación Valenciana de Autoescuelas (AVAE) y la Unión profesional de autoescuelas, que es la que yo estoy. Aglutinamos a unas 150 autoescuelas y lo que hacemos principalmente es apoyar a nuestros asociados en tramitación frente a tráfico, solicitamos cursos para que los asociados puedan realizarlos. Es más a nivel de apoyo, cuando hay alguna novedad, y de representación. Nos gustaría hacer más pero el tema de la crisis hace que el tema económico no sea muy boyante. A mí me gusta lo que hago, me gusta ayudar a los compañeros. Desde la asociación tratamos de no pelearnos entre nosotros y sacar a todo el mundo adelante.

¿Cómo ve el futuro inmediato del sector en Valencia?
C.F.: A medio y corto plazo lo veo bastante negro porque hay muchos compañeros que han tomado un camino… con el uso con páginas como grupón, groupalia, ha entrado una guerra de precios muy fuerte. Hay compañeros que han caído en esta dinámica y está perjudicando a todo el mundo porque están haciendo unas ofertas que no sé si pueden llegar a ser rentables pero para el resto del sector está haciendo que los que tuvieran poco trabajo se estén quedando sin nada y los que hacen estas ofertas sí recogen a mucha gente pero no sé la rentabilidad que puede sacar de ese tipo de ofertas porque son desorbitadas. Casi todas son del permiso de coche y lo que hacen es hacer un precio muy reducido que engloba matrícula, teórica e incluso alguna práctica. Con lo que ofrecen no cubren ni el gasoil de esas 4 ó 5 prácticas que incluyen. Lógicamente, estas autoescuelas lo que aspiran es a hacer muchas prácticas más. Esto es un pelín engañoso porque al final no estás trabajando como corresponde. No sé realmente la rentabilidad que puede tener todo esto. Pero hay autoescuelas que optaron por esto y tuvieron que cerrar porque cuando hacen una oferta de éstas vía internet, se puede llegar a matricular cerca de 150 personas y después no dan abasto con un precio tan reducido, demasiada gente, muy poco dinero el que solicitan y no pueden llevarlo a cabo. Encima, perjudica al resto del sector.

¿Qué medida solicitaría a la Administración para reactivar el sector?
C.F.: Desde hace mucho tiempo pienso, sobre todo a nivel de lo que es la entrada de la formación del CAP, que tenemos que hacer lo que se está haciendo en el CAP que es una formación obligatoria. Que por parte de las administración nos marquen unas horas, que nos exijan desde la administración para todos los permisos de formación teórica y práctica. Esto ya lo han hecho con el permiso A. Desde el sector de autoescuelas lo que solicitamos es que lo apliquen al resto de permisos. Porque si la administración marca unas horas obligatorias, al final la gente no tiene más remedio que asistir a la autoescuela y así las ofertas no tendrían cabida. Yo creo que una de las posibilidades de salvación.